學霸也不懂的這些汽車懸架系統知識
- 分類：行業動態
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-12-18
- 訪問量：0
【概要描述】汽車懸架系統，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用的穩定系統。汽車懸架系統內部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統。
學霸也不懂的這些汽車懸架系統知識
【概要描述】汽車懸架系統，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用的穩定系統。汽車懸架系統內部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統。
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汽車懸架系統，聽起來很高大上，實際上就是以空氣彈簧為彈性元件為主，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用的穩定系統。汽車懸架系統內部氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節。今天我們就來聊聊幾種常見的汽車空氣懸架系統。
一、整體橋式懸架
通常情況下，大家見到這種汽車懸架系統是在貨車、拖拉機等生產工具上，因此便認為這種懸架系統很廉價。實際上，很多傳奇車型都使用了這種懸架系統，比如奔馳G55、豐田普拉多、Jeep牧馬人、悍馬H2、路虎衛士等。
不難發現，這些車的越野性能都非常好。越野講究的是通過性，這就意味著經常會出現兩輪懸空的情況，此時一側的車輪要承受所有的力，這就要求懸架系統不僅有極強的承載力，而且要能承受極強的扭矩。整體橋式懸架兩側車輪通過整體橋硬連接，保證了車輪始終垂直于地面，從而獲得最大的抓地力。而且，由于采用硬連接，這種懸架的穩定性非常好，也能夠承受極強的扭矩。
二、扭力梁懸架
這種汽車懸架系統的應用范圍很廣，大部分法國品牌車型以及很多主流緊湊車型高爾夫7、英朗、捷達、飛度、卡羅拉等都采用了這種懸架結構。這種懸架的結構也比較簡單，但是比整體橋式懸架要復雜一些。它采用的是類似于U型的結構，將兩側車輪進行連接。這種構造可以很好的減少整體橋式兩側車輪的干擾，但又無法徹底避免。它利用U型懸架自身的剛性，讓整個懸架保持平衡。
三、麥弗遜懸架
麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它結構簡單、成本低廉、可靠耐用。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。這樣的結構使得它只能上下跳動，而不能左右傾斜，導致它的橫向穩定性比較差。它的另一個優點是，可以通過設置減震器的行程，來設定懸架的軟硬。
很多豪華品牌的車型也在使用麥弗遜懸架，保時捷911、寶馬3系、奔馳C級等，只不過它們針對這種懸架橫向穩定性差的缺點，有針對性地進行了改進，可以看成麥弗遜的變種。所以，大家不要被廠家的名字所誤導了。此外，這種懸架還廣泛應用在后懸架系統上，比如豐田凱美瑞、斯巴魯森林人等。
四、雙叉臂懸架
很多消費者認為雙叉臂懸架比較高端，只會使用在高端豪華車型上，事實上這種認識并不正確。廣汽傳祺GS5以及思域都采用或曾采用了雙叉臂懸架，但兩者并非高端豪華車型。雙叉臂懸架，擁有上下兩個像字母A型的叉臂，由此使得靈活性大大提高，但是對調教水平提出了嚴格要求。奔馳S級、雷克薩斯LS、寶馬7系均是雙叉臂前懸架。
五、多連桿懸架
多連桿懸架也是目前比較常見的懸架了，它是很多消費者區分一款車“良心”與否的重要依據。其實，所謂懸架就是承載車身的機械構造，之所以使用越來越復雜的懸架是為了讓車輪以及車身按照意愿工作，所以我們從前面看到很多懸架的出現就是為了分出單獨控制橫向力和縱向力。多連桿其實就是用很多根（一般為三到五根）桿去控制橫向力和縱向力，從而讓車輪更貼地、更平穩。
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